Uma duplicação de rodovia no anel viário de Cascavel, onde o tráfego pesado de grãos exige um pavimento robusto, precisa de dados confiáveis de capacidade de suporte. O solo argiloso residual de basalto, típico da região, pode apresentar variações significativas de resistência em trechos curtos. O ensaio CBR (Índice de Suporte Califórnia) quantifica essa resistência à penetração, permitindo ao projetista definir a espessura das camadas de base e sub-base com segurança. Em laboratório, moldamos corpos de prova na energia do Proctor Intermediário ou Modificado para simular as condições de compactação em campo. O resultado do ISC, combinado com a expansibilidade medida durante a imersão, orienta a escolha entre a estabilização do solo local ou a substituição por material de jazida. Para caracterizar a curva granulométrica da brita graduada utilizada na base, realizamos a granulometria completa por peneiramento, assegurando o atendimento às faixas do DNIT. Em projetos maiores, a investigação complementar com sondagens SPT ao longo do eixo identifica a profundidade do topo rochoso e eventuais camadas compressíveis abaixo do greide.
O CBR de um subleito argiloso de Cascavel pode cair de 8% para 2% quando a umidade de compactação se afasta apenas 2% da ótima do Proctor Intermediário.
Detalhes técnicos do serviço em Cascavel
Condições geotécnicas locais em Cascavel
A instrução de serviço IS-206 e o manual de pavimentação do DNIT estabelecem os valores mínimos de CBR para cada camada do pavimento, e ignorar essa hierarquia de suporte em Cascavel gera patologias prematuras. O maior risco técnico é a execução de terraplenagem em período chuvoso sem o controle expedito de campo: a saturação do subleito argiloso aumenta a expansão e reduz o ISC para valores inferiores ao mínimo de projeto, induzindo deformações plásticas nas trilhas de roda nos primeiros ciclos de carga. Outro cenário crítico ocorre quando a jazida selecionada para empréstimo apresenta índice de suporte adequado no ensaio de laboratório, mas a compactação em campo não atinge o grau mínimo de 100% do Proctor Normal, criando pontos localizados de baixa capacidade de carga. A consequência mais onerosa é o recapeamento precoce de pavimentos flexíveis dimensionados para um volume de tráfego N que a estrutura real não suporta, com reflexão de trincas e afundamentos que exigem fresagem e reconstrução parcial da via dentro dos primeiros cinco anos de operação.
Nossos serviços
O escopo de investigação geotécnica para pavimentos em Cascavel abrange desde a prospecção das jazidas até o controle tecnológico da compactação. Trabalhamos com duas frentes principais de ensaio para respaldar o projeto viário.
Ensaio CBR de Laboratório com Expansibilidade
Determinação do ISC e da expansão em amostras indeformadas ou reconstituídas na energia de compactação especificada no projeto. O ensaio inclui a moldagem de cinco corpos de prova, a determinação da curva de compactação paralela (Proctor Intermediário) e a medição da expansão axial durante a imersão de 96 horas, com leituras em extensômetro a cada 24 horas. A penetração é realizada em prensa automatizada com aquisição digital de dados, corrigindo a curva tensão-penetração para concavidade inicial conforme a norma DNER-ME 049/94.
Controle de Compactação e CBR In Situ
Verificação do grau de compactação atingido na pista por meio do ensaio de densidade in situ (cone de areia ou densímetro nuclear) e correlação com o ISC de laboratório. Em situações de dúvida sobre a homogeneidade do subleito, realizamos o CBR de campo com o equipamento DCP (Penetrômetro Dinâmico de Cone), que fornece uma leitura contínua da resistência ao longo da profundidade, permitindo mapear zonas de baixo suporte antes da liberação da camada de base.
Perguntas comuns
Qual o valor do ensaio CBR para projeto viário em Cascavel?
Qual a diferença entre o CBR de laboratório e o CBR in situ com DCP?
O CBR de laboratório determina o índice de suporte do material na umidade ótima e energia de compactação controladas, sendo o parâmetro de entrada no dimensionamento do pavimento. O DCP (Penetrômetro Dinâmico de Cone) mede a resistência à penetração diretamente na camada compactada em campo, fornecendo um perfil contínuo de CBR ao longo da profundidade. O DCP é usado como controle expedito de execução e para identificar camadas de baixa resistência que não seriam detectadas por sondagens pontuais, mas não substitui o ensaio de laboratório como parâmetro de projeto.
Qual o prazo para a entrega dos resultados do ensaio CBR?
O prazo padrão para execução e entrega do relatório de CBR é de cinco dias úteis a partir do recebimento da amostra em nosso laboratório. Esse prazo contempla a secagem prévia do material quando necessário, a compactação dos corpos de prova, os quatro dias de imersão com leituras diárias de expansão e a ruptura por penetração. Para campanhas com mais de dez pontos, programamos a entrega em lotes para não atrasar a frente de terraplenagem.
Qual o ISC mínimo exigido para subleito de pavimento asfáltico em Cascavel?
A especificação geral do DNIT exige ISC mínimo de 6% para subleito de pavimentos flexíveis, mas em Cascavel, onde o tráfego de veículos carregados com grãos é intenso nos corredores de exportação, recomendamos adotar ISC mínimo de 8% para vias arteriais e de 4% para vias locais de baixo volume. Se o solo natural não atingir esse valor, a solução técnica é a purga de 60 cm e substituição por material de jazida com ISC superior, ou a estabilização química com cal ou cimento, cuja eficácia deve ser comprovada por novo ensaio CBR na mistura estabilizada.